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        虹橋機場貨運站可辦理,國際航空件,航空加急件,航空快件,空運加急文件,國內航空急件
        2018-12-11


        今年的峰會將以“連結,無界,促進航空品牌全球化”為主題,匯集行業專家,商界**,品牌學者,營銷專家和媒體精英,以全球視角關注航空品牌發展的新機遇和挑戰。樹立新思路,開啟品牌全球化的新態度,加速更多航空品牌的國際化。

          

          在今天上午的峰會上,Lippincott**合伙人,亞洲負責人Stefan Fillip,IdeaWorks公司總裁Jay Sorensen,香港航空品牌和客戶體驗副總經理姚偉,華爾街日報中國商業**李佳,談全球化新形勢,新機遇和討論了波浪下航空品牌擴張的新挑戰。

          

          以下是主要內容:

          

          主持人:非常感謝能夠參加我們的客座討論。事實上,當我們組織會議時,我們還私下咨詢了很多熟悉的航空公司,機場,營銷部門,品牌部門,企業文化部門和宣傳部門,看看他們包含哪些問題。想知道。

          

          前三個人在今天上午的會議上發表了演講,所以我想留下第一個機會與剛剛上臺的李佳女士交談,因為李佳女士是舞臺上所有嘉賓中**的一位。媒體。代表。

          

          我想問華爾街日報的李佳女士。在我們與許多航空公司的日常溝通和聯系過程中,他們反饋了一個問題。事實上,我一直覺得我沒有問題。他們覺得他們每天都在。這項工作非常艱苦而且非常艱苦。他們在品牌推廣方面做了很多不同的嘗試,包括在營銷和宣傳方面做了大量工作。

          

          但是從他們的經理或領導的角度來看,許多領導或管理層會覺得你每天都在家工作。你做了什么?為什么我們的品牌推廣或其他方面認為我們做得很好并且沒有取得任何出色的成果。包括許多國內航空公司在內,因為他們開辟了許多國際航線,他們覺得他們沒有在促進全世界發出太多聲音。

          

          從媒體的角度來看,您能簡單地向我們解釋一下您如何看待這個問題?

          

          李佳:謝謝!我在華爾街日報工作了大約九年,我的客戶問我這些事情,所以我確實有一些觀察。我的客戶也非常關注這個問題,例如,“華爾街日報”的記者如何關注他們的好產品,好品牌和新路線。我認為這件事是無法解決的。

          

          在企業中,您是國際交流的支柱。由于這種特殊情況,您可能直接面對公司*大的老板。他認為我們做得很好,與其他公司沒有什么不同,但為什么在海外呢?大媒體沒注意我們?小媒體可能會受到關注,但領導層認為當然要關注國際媒體,即生活和擁有實力。

          

          每個人都是從業者。說實話,外國媒體環境和國內環境完全不同。我分享一些小的意見。我認為這可能對每個人的工作都有用。

          

          1.盡量減少老板的期望,不要讓他認為這件事可以用可以使用的方式完成。因為內心,如果我們站在大量國際媒體記者的角度,他有表現,他的表現是要**,深入報道,并盡可能多的讀者感興趣。

          

          我不得不說,在大多數情況下,這件事對于這家公司來說已經是*重要的事情了,但如果這是華爾街日報,那么你在全球范圍內進行全球業務運營。如果您閱讀該對象,則相關性可能對他們來說很弱。記者一定認為,他把時間投入到投資中,那值不值得嗎?

          

          2、我有一個建議,其實外媒記者是蠻好打交道的,多接觸,而且他們通常不會單獨出動的,他們一定是有中國籍的助手,其實中國籍的助手很多時候在他們寫重要稿件的時候,決定了前期的前方對象是誰,這個是很重要的。某種程度上我們的接觸目的就可以達到了,而且跟中國籍的助手很多東西交流就更方便了。

          

          我建議如果大家確實有這樣壓力的話,不一定要先接觸一個外媒,因為那個很抽象,你可以查一下他們在中國的記者助理是誰,哪個記者助理可能是管跟航空有關的這條線,你可以先跟這個人接觸起來,讓他對你們非常熟悉、非常了解,未來他一有選題跟你們相關,他覺得要找專業的人問,馬上就想到你們了。我覺得這個還是有機會實現一些報道的。

          

          說實話,我觀察其實我們國內有一家航空公司,在我們那邊獲得的報道還是比較多的,因為他一直做這方面的工作比較深入,大概從2010年開始就一直在做。但是這個屬于勤于插秧,先不問收獲,可能是這樣的局面。

          

          不好意思,占用的時間比較長了,希望有一點兒用。

          

          主持人:非常感謝李佳女士!同樣的問題我也想問一下香港航空的姚總,因為我覺得香港航空本身是一個非常特別的航空公司,因為本身地理位置緣由,香港又是一個很特別的地域,因為中西方文化相交融。

          

          包括香港航空這兩年開了很多到亞洲以外地區的國際航線,包括北美,將來也會考慮開航線到歐洲等等。

          

        上海航空快遞

          所以,能不能請姚總談談,在日常您的工作當中,您覺得跟包括國內或者說亞洲的這些媒體,還有海外的媒體打交道,有沒有一些愿意分享的寶貴經驗?

          

          姚褀:非常認同剛才李總的分享,如李總所說,香港的航空確實也比較特別,所以我們整個的傳播環節分三塊:

          

          1、面對中國大陸的。

          

          2、香港本地。

          

          3、香港以外的海外地區。

          

          但是,這三個地區都有一個共同點,也是我們新聞的基本原則,也是剛才李女士提到的,我們拿什么吸引別人,這個吸引點有可能是一種共通的吸引點,有可能是針對某個地域很特別的吸引點。

          

          主持人:非常感謝姚總!我想對于很多臺下做航空公司的很有幫助,因為我知道國內很多航空公司這幾年真的是開國際航線開得特別猛,有很多海外的市場,因為我跟很多航空公司的朋友很熟悉,也參加了包括國內航空公司的一些海外航線的開航儀式。

          

          我發現很大的一個問題是,好多國內的航空公司不管是你新開航線也好,或者是在當地的宣傳和推介會,確實請了媒體,但是除了我們所謂從國內請去的媒體的同仁以外,可能請了當地的媒體。

          

          我看過一家航空公司曾經某一條航線的開航儀式,70%是當地的華文媒體,可能對于本土的英文媒體或者是當地語種的媒體,關注得其實真的不是特別多。所以,前面兩位女士都為國內的航空公司提供了一些她們的心得。

          

          下面我這個問題想問在臺上的外籍嘉賓,因為這個問題其實很多國內的航空公司,他們也想了解一下站在外國人的角度你們是怎么看的。因為像國內的航空公司這兩年全球化的進展速度越來越快,不管是航線,包括很多其他的方面,你們覺得站在品牌和市場營銷這兩個角度來講,你們覺得中國的航空公司航空快遞 面對著哪些機遇和挑戰呢?

          

          Stefan Fillip:我想說現在中國航空的問題,就是我們太關注于短期的投入,比如說他們太想短期增加銷售,有很多的活動。但是在長期投入方面,并不足。

          

          當然,這并不只是對于航空公司的,還有對很多行業來說,可能都是這樣的,有一些企業他們只有六個月或者是*長一年的投資計劃,他們想的是*大化的銷售,同時也會做更多的廣告和活動投入,但是長期來講,他們的計劃可能并不足,對于客戶體驗來說,也沒有太多的關注。所以,我們說的這種本地的廣告投入或者是活動投入,就相對少一些。

          

          您剛才說的確實不錯,我也來總結一下,因為我也與中國的一些航空公司溝通過,當他們做市場運營、市場計劃的時候,他們是做半年或者是一年的,*長的話可能是有三年的計劃,但是其實這種也是比較短期的。

          

          Jay Sorensen:有的時候中國公司他們會覺得我們吸引外國客戶不太可能、不太現實,當然這也是正確的觀點,如果你在美國或者是澳大利亞工作了一段時間,你知道有他們的航空公司。

          

          其實我覺得你是有很多機遇的,對于那種平時不乘坐你航班的客戶來說,你可以去吸引他們,要看你怎么去打造自己的品牌。不僅是航空公司外部,同時內部也要看你怎么去打造自己的品牌。

          

          另外如果你要去對標的話,在有些方面你要比自己本地的航空公司要做得更好,這當然是要投資。如果說你的營銷成功的話,你的收入會大大增加。因此你會有意愿去花錢來做這樣的投入。

          

          主持人:我還有一個小問題是給您兩位的,有很多中國的航空公司,比如說像中國有一些品牌宣傳的公司,想為這些航空公司做一些推廣的工作,推廣到海外,您對此的觀點是什么?這是一個好的策略嗎?他們需要邀請一些國際化的公關公司幫他們推廣嗎?

          

          Stefan Fillip:當然如果說你想吸引國外的客


        戶(美國的客戶),因為你的客戶就在美國,所以你要知道當地的公司如何做營銷。

          

          主持人:從品牌以及收入的角度來講呢?

          

          Jay Sorensen:對于我來說,我需要考慮哪些航空公司更加需要做這樣的事情,中國的航空公司有一些它的網站,可能在英語翻譯的語言上需要做一些調整,比如說像語法之類的。所以,如果說我要在中國做一個推廣的話,我肯定不會用美國的公司,我肯定會用中國的公司,因為中國人知道在中國如何做生意。

          

          主持人:非常感謝!下一個問題我比較想問一下中間的兩位女士,因為這個問題我已經被國內很多航空公司的朋友問到過了。因為在國內的航空公司,他們確實有些特殊情況,本身涉及到他們的組織架構,包括他們每個部門的職責分工確實是劃定地相對來講比較明顯。所以,像國內的一個航空公司,比如說同樣一個方面,他的宣傳、品牌,包括他要做相關的活動等等方面,真的是要涉及到跨三、四個部門。

          

          我們知道國內有些航空公司,他的品牌是放在營銷委或者是商委下面,可能宣傳是放在黨群部門下面,媒體關系又是在類似于黨群和企業文化部這種部門,但是他們真的是要搞活動的時候,可能又會涉及到其他的部門也要參與進來,比如說像行政部門等等。

          

          能不能請姚總先幫我們談談,比如說站在航空公司的角度,您覺得跨越了這么多的部門,其實大家都在努力去做好一件事兒,去幫航空公司不管是提升他的品牌也好,或者說是做好市場方面的工作也好,您覺得怎么能夠協調好這么多比較復雜的跨部門的關系。

          

          姚褀:很坦白的說,我覺得每一個品牌從業人員都是布道者,我們要對外傳播我們的品牌理念,對內我們一定要不斷地重復、告訴別的部門我們在做什么,我們做這件事情的價值。

          

          說到了實際操作層面。

          

          第一,這家公司的老板認不認可品牌的價值,如果老板認可品牌的價值,這個部門在公司的內部就有足夠的話語權,它有能力去協調其它部門的資源。

          

          第二,剛才我說的布道者,作為這個部門的工作人員,你平時跟別的部門有沒有一個很好的溝通,讓他理解到你,你做這件事情,不僅是為了你這個部門本身,你其實對他是有幫助的。

          

          舉個例子,我們的品牌和公關很多的時候是跟客艙、地面結合在一起的,我們會告訴客艙這邊的同事,當我們去挖掘到你服務中的小故事的時候,一方面我們對外傳播的品牌,另一方面對一線員工也是一個很好的鼓勵。

          

          我們會讓他感受到他的工作是有價值的,同樣對營銷口的部門來說,我們會告訴他,當我們的品牌做好了,我們的品牌溢價出來了,你的銷售工作才更容易的操作。

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