聯合貨運公司已經使用客機進行了5000次貨物專機飛行?！　∽?月19日以來，該公司一直使用波音777和787飛機運營這些航班，運送醫療用品和個人防護用品等貨物?！　÷摵虾娇盏呢涍\航班總計已將超過8.3萬噸的貨物運往美國各地和全球目的地?！　〈送?，聯合貨運公司還與貨運代理和全球合作伙伴合作，利用貨運航班和客運航班的腹艙容量，幫助運送了5.3萬噸以上的醫療用品，以幫助抗擊Covid-19?！　∶缆摵截涍\公司總裁Jan Krems評論說:在大流行期間，美聯航在保持全球供應鏈穩定方面發揮了關鍵作用，我們向世界各地運送急需的貨物?！　∷f:過去幾個月，我在公司及貨代行業工作了30多年，遇到了＊＊＊＊的挑戰?！　　拔覟槲覀兊膱F隊感到驕傲，因為他們一直專注于我們的使命，提供高質量的服務，并讓我們的客戶與他們＊需要的商品保持聯系?！笨者\快遞聯系電話：400-680-6809021-6221109618602177888

上海是中國＊大經濟金融貿易城市，在全球具有極強影響力和知名度，經濟、金融、制造高度發達。上海＊值得驕傲的應該就是港口，因為上海港長期保持＊＊＊＊的地位，上海港已經與全球214個國家和地區的500多個港口建立了集裝箱貨物貿易往來，擁有國際航線80多條。上海港的集裝箱吞吐量＊＊＊＊、貨物吞吐量全球第二，上海港奠定了上海國際航運中心地位，也奠定了上海的經濟金融繁榮上海擁有虹橋和浦東兩大國際機場，上海機場去年旅客吞吐量1.12億人次，全球排名第四；浦東機場貨郵吞吐量連續10年排名全球第三，上海是全球第四大航空樞紐、全球第三大航空貨運機場，上海的航空樞紐在全球具有舉足輕重地位，這次全球疫情上海的浦東機場成為了世界醫療抗疫物資的中心機場，成為世界抗疫物資的中轉站，大量外國飛機來到上海采購抗疫物資，上海機場在全球抗疫中發揮巨大作用2020年全球國際金融中心＊新排名上海位居全球第四、亞洲第二、＊＊＊＊，全球十大金融中心有三座來自中國，中國已經成為世界＊＊金融大國，中國金融資產總規模超過330萬億，規模已經＊＊＊＊上海的汽車制造、船舶制造、生物醫藥等產業均全球＊＊水平2019年上海GDP超過38000億，比北京高出近3000億，比香港高出13000億，上海持續保持＊＊＊＊大經濟城市、全球第六大經濟城市，預計很快上海會成為全球第五大經濟城市。上海經濟＊＊＊＊、航空全球第四、港口＊＊＊＊、制造＊＊＊＊、金融全球第四，上海已經成為全球綜合性的現代化一線強市，上海崛起是中國經濟金融工業崛起的重要象征，持續看好上海經濟發展?？者\快遞聯系電話：400-680-6809021-6221109618602177888

國際客流增速已連續三年超過30％，作為大灣區重要的國際航空樞紐和深圳的對外門戶，2019年深圳寶安國際機場邁入了“全球＊繁忙機場”行列。9月2日，交通運輸部發布了《關于深圳市開展高品質創新型國際航空樞紐建設等交通強國建設試點工作的意見》（下稱《意見》），提出了系列利好深圳國際航線發展的舉措，將大大提高深圳國際航空的地位，也意味著大灣區國際航線之爭暫告平息，長期困惑深圳的國際航線不足問題將得到緩解。探索在深圳設立大灣區聯合管制中心此次《意見》提出“探索在深圳設立大灣區聯合管制中心”，肯定了深圳國際航空的中心地位?！兑庖姟繁硎?，推動大灣區空域管理體制機制改革，探索在深圳設立大灣區聯合管制中心，推進大灣區機場群層面信息共享和協同管控。積極發展空公、空海、空鐵等聯運服務，優化口岸通關環境，實施24小時直接過境旅客和直接往返機組免辦邊檢手續政策，探索“一檢到底”、為粵港澳大灣區旅客提供便捷順暢的運輸服務。而對于此前廣深珠機場一體化的說法，中國(深圳)綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文對第一財經記者表示，這并不利于深圳整個營商環境的發展。王國文認為，粵港澳大灣區作為一個城市群的存在，本身并不是單一中心的結果。而目前實際上已經形成了香港、深圳、廣州、珠海以及澳門五大機場樞紐。未來大灣區人口密度、產業密度進一步提升，需要依靠多樞紐、多引擎同時驅動。同時，《意見》提出，預計通過1—2年時間，深圳機場國際競爭力明顯增強，服務品質不斷提升。通過3—5年時間，深圳機場多航站體系形成，綜合保障能力大幅提升。深圳機場與全球創新型城市、歐美澳熱點城市及“一帶一路”新興市場國家節點城市連接的國際航線數量超過100條，機場國際旅客和國際貨郵吞吐量占比分別達到20%和50%。體制機制改革和四型機場建設走在行業前列，運行效率和管理水平大幅提升，大型機場治理能力現代化達到國際＊＊水平，服務水平和旅客體驗位列全球同類機場前列。第二機場？受益于經濟發展，深圳近年來機場的旅客吞吐量一直穩步增長。數據顯示，深圳寶安國際機場2019年旅客吞吐量首次突破5000萬人次，達到5293萬人次，同比增長7.3％，全球排名從第32位上升至第26位，增速排名全球前三十大機場第二；貨郵吞吐量達128萬噸，同比增長，5.3％，全球排名從第25位上升至第23位，增速排名全球前三十大機場第三?！吧钲趯H航線的需求一直十分旺盛，但反觀深圳國際航線的數量，甚至不如我們國內其他幾個城市?！蓖鯂膶Φ谝回斀浻浾弑硎?，“當市場有這個需求時，應該給深圳國際航線釋放一定的空間。十四五期間，深圳應在中央利好政策的支持下，既要大力拓展遠程的洲際航線，加深航線分布密度，也要加大對東南亞地區的航線分布，尤其是一些旅游城市的航線覆蓋，滿足出行需要?！鄙钲?019年GDP已經超越廣州，成為大灣區經濟總量＊大的城市。王國文認為，對于深圳這種經濟體量大的城市來說，單一依靠機場兩條跑道承擔需求量是不夠的。深圳在十四五期間，不僅要拓展國際航線，還應建設三跑道，更關鍵的是，深圳急需建設第二機場。如果深圳沒有空間建設第二機場，應與惠州的平潭機場通過市場化的方式加速整合。雙方公平合作的同時，未來也可以讓機場發揮更大的價值。

中國民用航空局于9月15日舉行新聞發布會，會上針對在加強國際航空貨運能力長期建設方面的措施的記者提問，運輸司副司長靳軍號介紹，為貫徹落實黨中央、國務院關于提高我國航空貨運能力，增強我國物流行業國際競爭力的指示批示精神，民航局成立了以呂爾學副局長為組長、萬向東總飛行師為副組長的促進航空物流業發展工作領導小組。領導小組堅持“優環境、補短板、調結構、強供給”原則，近期聚焦疫情期間提升航空貨運能力，做好保通保運保供，支撐國內經濟建設，確保實現“出口出得去、進口進得來”；中長期則要充分發揮市場配置資源的決定性作用，利用市場機制培育具有競爭力的航空物流企業，政府著眼于優化物流企業營商環境，培育便利化、法制化、國際化的營商環境，讓優秀企業能夠脫穎而出。具體考慮如下：　　在近期，一是做好“后疫情時期”航空貨運保障工作。響應國務院復產復工機制及相關部委要求，做好重大物資運輸保障；積極與有關國家民航當局磋商相關政策，支持“客艙載貨”；研究緩解上海浦東等機場承受過大的貨運保障壓力；加強航班恢復情況監測與跟蹤，視情動態調整“綠色通道”政策，盡＊大可能為貨運航班運行提供便利。二是及時總結推廣疫情期間經驗做法。根據貨運業務特點，對時令生鮮農產品運輸、“雙11”等特殊節假日貨運高峰時加班包機業務的申請，固化“綠色通道”機制，滿足貨運市場需求。三是加快相關標準修訂步伐。對已開展的《公共航空貨物運輸管理規定》《公共航空危險品運輸管理規定》《民用航空貨物運輸安全保衛規則》修訂工作，下一步，加快推進并頒布實施，更好地滿足航空物流企業發展需要。四是全力推進貨運重大項目實施。具體為：針對貨運業務實施差異化安檢等措施，不斷提升安檢效率和服務水平；積極推進民航電子貨運項目試點工作?！　≡谥虚L期，一是進一步處理好客貨運發展的關系，針對客、貨運業務不同特點，積極探索、完善和固化一批支持貨運發展的“差異化”管理政策措施。二是鼓勵支持航空物流企業同上下游企業聯合重組，從單一的承運人向物流集成商轉型，打造具有國際競爭力的航空物流旗艦企業。三是優化航空貨運發展相關資源配置。在民航“十四五”相關規劃工作中，加大對貨運相關工作關注度，完善貨運基礎設施布局，提升機場貨運保障能力；優化航班時刻資源配置辦法，積極培育以貨運功能為主的樞紐機場；積極、穩妥、有序推進與外方磋商包括第五航權在內的較為開放的貨運航權安排。四是深化“放管服”改革和進一步落實《優化營商環境條例》要求，持續優化政務服務，創造良好市場環境，促進航空物流企業國際競爭力提升?！　〈送?，民航局還將把握難得的“窗口期”“機遇期”，借助外力，尋求各部委支持、協同聯動，為航空物流發展創造更好外部環境。

據悉，貨代正在確保第四季度有足夠的航空貨運能力，并預計隨著運價再次開始上漲，將會出現緊張的貨運旺季?！氨局芸赡苁潜╋L雨來臨前的平靜，” Flexport空運歐洲，中東和非洲地區高級總監David Wystrach說?！斑^去的幾周可以被視為夏季的典型月份，貨量減少，飛機在維護中，以及未來幾周的不確定性?，F在，在9月中旬，隨著亞洲黃金周的臨近，我們可能即將迎來一個季度的高峰期?！绷硪晃粴W洲貨運代理說，“隨著零售商和企業開展空運業務，空運需求明顯大幅上升，而且這還沒有高科技產品的推出?！薄笆袌稣谧兊茂偪瘛幸粋€明確的高峰，運價也正在快速飆升?！盬ystrach補充說：“各項指標表明，我們正朝著旺季發展，夏季和冬季時間表變更的影響與往年不同。我們可能會看到貨運量的變化，因為航空公司正在決定更快的航班以及增加或減少的輪換次數?！薄暗?，隨著乘客收入的下降，無論我們關注哪種貿易航線，我們都可能會看到這樣一種情況：運力下降推動高峰期，而不是貨量的大幅增長?！盌HL Global Forwarding表示，已啟動了一項將亞太地區與歐洲連接起來的航空貨運服務，“以滿足技術，制造和生命科學以及醫療保健領域客戶的需求”。包機服務每周兩次，從重慶到阿姆斯特丹，芝加哥和仁川?！半m然一些客運航空公司已經恢復運營，但航空貨運市場的情況仍然不穩定，尤其是運力仍很緊張?！盌HL全球航空貨運主管Thomas Mack說。他補充說：“ DHL全球貨運的頭等大事是為我們的客戶提供足夠和可靠的空運能力。而且有彈性，敏捷和可靠的供應鏈不僅對于經濟復蘇至關重要，同時也為在大流行期間提供疫苗和其他基本醫療用品作準備?！痹摲諏⒂韶涍\代理的內部包機團隊StarBroker負責。此外，DB Schenker還提高了其包機業務，將亞特蘭大、芝加哥與法蘭克福連接起來。該公司表示，這些航班每周將運營3次，其中一些是部分包機航班，以提供“急需的”運力。不僅僅是航空貨運市場進入瘋狂的領域：遠洋貨運目前正經歷高需求，集裝箱短缺，創紀錄的運價和服務中斷。